北汽宋玮：做可控的供应链迎北京越野的成败之战

中国的汽车业充满了故事，塑造了一大批网红企业家。但有些企业迟迟难以打造吸引眼球的高流量故事，北汽就是其中之一。

事实上，北汽是有故事的，除了7年前就启动的和华为合作造车的故事，还有越野世家的故事。但是在和这两个故事相关的舞台上，正出现越来越多的同类玩家。北汽无论在品牌溢价能力还是流量吸引力上，都处于下风。

北汽在新能源板块发力早，但未与时代共振。曾经繁花似锦，但是消耗了比较多的资源；领跑了很长时间，但是没有把领先的优势变为市场爆发之后的盛世。这是北汽发展过程中留给我们最宝贵的经验和教训。对于北汽自主品牌的发展状态，北汽股份总裁宋玮表示。

这位拥有清华硕士背景的年轻高管，掌舵北汽股份已有一年，外界对于他如何革新北汽自主颇为关注。宋玮表示，在整个汽车界聚焦价格战和传播流量的当下，北汽将重心放在了两件事上:一是创新和人才培养，做好技术储备和人才储备；二是做供应链的链长，实现全价值链可控的国产替代。

北京品牌BJ系列越野车，正在成为北汽全新发展思路的落脚点。具体而言，在国内方盒子越野车的消费热潮中，搭载一系列原创技术的北京牌越野车，将成为宋玮用来验证北汽全新打法的试金石。

销量数据显示，今年9月，北京汽车销量超过2万辆，同比增长29%，其中越野车板块环比增长57%。北京汽车似乎正在迎来久违的销量增长曲线。宋玮和北汽销售公司面临的一项重要任务是，真正擦亮越野世家的招牌、扭转北汽在自主汽车阵营中的不利竞争态势。

工程师走向台前

作为中国越野车和新能源乘用车的策源地，北汽近些年并未利用好二者的先发优势，反而在频繁调整产品及组织架构中逐渐落后。无论在汽车市场还是资本市场的表现，北汽的现状都难言乐观。

在宋玮看来，出发早却半路掉队的教训是:北汽需要清晰地意识到自身的定位，不能再浪费自身的资源和优势，而要将其转化成专属的竞争力。他强调，北汽的发展路径和侧重点与其他企业是不同的。

资源效率最大化是宋玮强调的重点。他认为，北京市的核心资源是教育、科技、人才，是全国人工智能和自动驾驶研发的重要人才基地。因此，顺势而为，用好资源，在科技创新和人才吸引培养上发力，以获得更优的资源配置效率和核心竞争力应该成为北汽发展的新思路。

围绕科技创新、人才实力、供应链管理，北汽做了一系列的尝试，包括成立集团级的科技委员会，下设有九个专业委员会，让一线的软硬件、新老总工程师而非总经理等行政领导，在技术品牌上有充分的主导权和话语权。

宋玮对北汽当下的人才团队颇为自信，认为北汽工程师的专业技术能力不论在整车企业还是智驾领域里，都排在第一梯队。近日，业内著名的华人汽车设计师罗伟基加入北汽集团，出任全球设计VP、首席设计官。罗伟基曾任职于莲花、奥迪、奔驰、通用、福特等顶级汽车品牌。

供应链链长意识

在北汽长达15年的采购和供应链管理工作，让宋玮深知供应链管理的重要性。在他看来，供应链的管理效率关系着北汽自主能否实现规模化效益，进而产生真正的竞争力。

在谈到价格竞争力时，宋玮认为，溢价能力是一方面，更重要的是快速提升全价值链的成本核算能力。合资企业此前在这方面做得更好，国内车企的关注度则集中在竞争，靠竞争把价格压下来，但到底挣了还是赔了也不知道。

把全价值链成本省下来，一定会转化成我们的竞争力。宋玮称，包括北汽在内，目前国内的头部厂家都意识到了全价值链成本核算的重要性。与单纯以价格为导向的无序竞争相比，全价值链的成本降低才是核心竞争力，而只有创新才能带来这一结果。

深度整合、国产替代将是北汽创新的方向。在发动机、电机、大的驱动单元等关键总成上，北汽选择深度整合。在智能驾驶上，北汽采取两条技术路线，一条是和华为合作，一条是自研。在控制系统上，北汽正在尝试进行全链国产化的替代。至于主芯片、外围芯片以及关键器件，北汽目前与上游合作伙伴共同做全价值链可控的全国产替代研究。

坦率地讲，现在到什么程度我也不确定，但我们是以全替代为目标在做，宋玮称，北汽实行主流方案和国产方案同步研发、同步测试，一旦必要的时候，可以无缝切换。芯片国产化的成果一方面我们自己用，另外一方面也希望在行业内推动芯片国产化的成果，这是我们做供应链链长的职责。

北汽的上述思路，与全国政协经济委员会副主任苗圩的观点相契合，苗圩曾公开呼吁:汽车的电动化、智能化，将是汽车业百年来最大的一次变局，车企要担负链长责任，解决缺芯少魂的严峻问题。

要打造打造全价值链竞争力，规模化是前提。最早一批新势力的崩盘拖垮了国内的一批零部件企业，宋玮认为，从零部件供应商到经销商，汽车产业链应该协同布局，最大化利用沉没成本，扩大产出。北汽当下的目标之一，在于为全产业链创造价值，这样才能最终创造用户价值。

BJ60雷霆:不能输的一战

BJ60雷霆是在北汽全新价值观下诞生的产品。2023年7月，宋玮从北汽集团调至北汽股份任职，亲自操盘了新一代越野车产品的上市和运营。作为酝酿期超过四年的车型，BJ60雷霆被寄予厚望。宋玮称:为了雷霆成功，我们可能会推迟别的产品的上市，给它腾出时间。

北京自主品牌包含越野、燃油车、EU5纯电车三个板块，其中BJ系列越野车品牌沉淀最久。随着方盒子车型的兴起，北汽越野车所在的硬派越野市场，已日渐成为竞争者众多的红海。为应对越野混动化趋势，北汽在今年4月的北京车展上发布了魔核电驱超级驱动解决方案。BJ品牌越野车在今年迎来产品大年，目标是抢回更多的市场份额。

今年5月，主打轻越野的BJ30上市，该车以跌破10万元的起售价为北汽带来久违的热销场景。8月，北京BJ60雷霆上市，该车售价25.98万mdash;28.58万元，其最大的技术亮点是搭载了北汽最先进的增程混动系统。

BJ60雷霆之所以重要，首先因为它集北汽在四驱越野和新能源上的创新技术于一身，且主攻高端方盒子市场。与BJ60燃油版相比，BJ60雷霆的前脸、底盘、电子电器架构都全新开发，且能支持下一代L2.9智驾功能。它的控制系统非常复杂，驱动系统代表了未来电驱动的方向，宋玮解释。

其次，BJ60雷霆是北汽下一代纯电越野车的开路者，其投入的资源将会在其他非越野和越野纯电车型上复用，以保证下一代产品的成本和性能。如果能把BJ60雷霆的价值充分发挥出来，后面一系列衍生的技术储备和产品规划就水到渠成，反之，后面的很多事情将都是夹生饭。所以，当前我们必须想办法把它引爆。宋玮称。

北汽将大多数资源都聚焦在了BJ 60雷霆上，但从市场反应来看，BJ60雷霆还没有收到预期的效果。用宋玮的话来说，表现有点闷。今年上半年，北汽越野车整体增长85%以上，如果不算刚上市的BJ30，其他越野车产品的整体增长只有30%。

BJ60雷霆处在越野车竞争最为激烈的细分市场。这一市场中，长城的坦克400、坦克500以及比亚迪的方程豹等竞品已形成先发优势。对此，宋玮认为，与当下方盒子热销网红产品主打场景吸引力相比，BJ60雷霆所强调的越野可靠性，以及增程技术等专业指标，确实较难形成传播热点。

把北汽增程技术的价值呈现出来，是宋玮规划中的首要对策。在销量上，BJ60雷霆的小目标是比肩坦克系列，争取达到月销3000mdash;4000辆。在方盒子车型200万辆的年销量预期中，BJ系列越野车的目标是占据40万辆左右，为此北汽将再补充2mdash;3款全新产品。

汽车行业一直是有危机感的行业，我们每天都战战兢兢地在努力，既怕错过机会，也怕用力过猛失去了应对下一轮技术革新和市场迭代的动能。在宋玮看来，先实现一个个小目标，借一款款新车逐步扭转品牌口碑，是北汽慢慢向上爬的唯一通路。

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