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20万内大家庭的SUV,零跑C16和唐DM-i谁才是品价比之王?

来源:证券之星 阅读量:12859 时间:2024-06-28 23:06   
导读6月28日,零跑C16车型正式上市,纯电版本售价16.18-18.58万元,增程版本售价15.58-17.98万元。 这是款主打“大空间”的旗舰SUV,据零跑的官方描述其乘坐体验可媲美MPV,为此他们还造了一个新词——“MPSUV”。 ...

6 月 28 日,零跑 C16 车型正式上市,纯电版本售价16.18-18.58万元,增程版本售价15.58-17.98万元。

这是款 主打“大空间”的旗舰 SUV,据零跑的官方描述其乘坐体验可媲美 MPV ,为此他们还造了一个新词——“MPSUV”。

从产品定位上看,C16 是为中国大家庭打造的 6 座 SUV,零跑的目标是让车上每一位乘客都坐得舒服。这款车采取的座椅配置是 2+2+2,这个空间承载一个二孩家庭完全无压力。而且,C16 依然是增程和纯电两种动力形式,纯电车型还采用了当下最为火热的 800V 架构,在补能等各方面为用户提供更好的用车体验。

图 1零跑C16

最近两个月,零跑 C10 月交付量均超过 5000 台,这么看来 C16 的销量就更值得期待了,毕竟 C16车系满配价格也就20万不到,依然强化“品价比”的标签。

如果你是家庭用户,零跑 C16 绝对是值得你加入选择清单的一款车,可油可电、大六座、800V 架构、激光雷达、智能座舱……这几个关键词在 C16 上都进行了集成,关键还有料不贵。如果非要在品牌溢价和品价比之间选择,相信大多数用户还是会选择“品价比”。

C16 要想在销量上取得突破,那必须在它的直接竞争对手那里抢下份额,于是笔者根据这款车的一些特点,在懂车帝平台输入了几个关键词:15-20万元;中大型SUV;新能源;6-7座,出来了多款竞品车型,其中销量表现最好的就是唐 DM,巧的是正好是当下车圈销量王比亚迪品牌。

经查询,唐 DM今年前 5 个月销量月均破万,而且是 2024 款车型在售,如此强劲的表现也意味着零跑 C16 碰上了硬茬。那么接下来,我们就来对比一下零跑 C16 以及唐 DM 的产品力,给各位持币观望的消费者一点参考。

理性对标:零跑 C16 VS. 比亚迪唐 DM-i

这次对比的两款车分别为,零跑 C16 2024 款以及比亚迪唐 DM-i 2024 款。

前者起售价15.58万元,后者起售价 17.98 万元,两车直接形成竞争关系。

而且从尺寸看,两车都属于中型 SUV,车长在 4 米 8 - 5 米之间,皆为 3 排座,C16 是六座车,唐 DM-i 是七座车,身型也是直接对标。

再落到品牌层面,比亚迪是国民大厂,知名度高,销量大,消费者认可,而且是人尽皆知的价格屠夫,极致性价比;而零跑汽车则是造车新势力,初出茅庐,但在产品和技术层面很有追求,要做“汽车界的小米”,追求品价比。

抛开品牌知名度来看,这两款车走的路线其实非常相似;如果你非要追求品牌,那笔者认为比亚迪品牌的溢价并不高,毕竟仰望、腾势、方程豹才是比亚迪旗下的品牌溢价之选。

而且,零跑汽车的产品和技术也已经受到国际大厂的青睐,投资布局+合资建立国际公司,相信后续在知名度层面还有更大的提升空间,有句老话说得好“莫欺少年穷”。

总而言之,把这两款车放在一起对比,绝对是理性之选,而不是因为感性偏袒。

向中大型 SUV 要 MPV 级空间

既然 C16 主打“大空间”,那我们就先来看看两车的空间表现。

从整体尺寸来看,零跑 C16 要比唐 DM-i 更长、更高,而且轴距也稍微长一些,宽度方面 C16 则稍逊一筹。

所以从纵向空间和垂直空间来看,C16 表现势必要比唐 DM-i 更好。再加上 C16 是六座车,二排有中央通道,所以在乘坐方便性上更优。

图 2零跑C16

根据测算,C16 的空间利用率可达 67.2%,超越唐 DM-i 的 66.6%。

实际测试下来,C16 的二排腿部空间、脚部空间以及头部空间,还有第三排的腿部空间以及头部空间都要优于唐 DM-i,从乘坐的舒适度来看,C16 更优,更符合家庭用户的需求。

能在车内空间上实现这么大的提升,其实也得益于零跑的工程师做了一些小小的“魔法”。

比如 C16 采用了后翻式布置电驱,电机本体向后延伸,有效增加了三排腿部/脚部空间,第三排就不那么像坐小板凳了。市面上很多三排座的车,座椅坐垫短没有支撑、膝部没有空间,头部顶头,坐上去就像蹲着,舒适度极差,乘坐起来可谓一点尊严没有,C16 就是要来解决这一痛点的。

而且为了第三排的舒适度,C16 在第三排的车顶做了凹槽设计,减少了顶头的痛苦,而且还给三排配了个大四角窗,视野很通透,而且三排的靠背还能往后躺一定角度,尽可能让第三排是“坐着”而不是“蹲着”,尽可能让每一个座位都舒适。

在这一点上,唐 DM-i 的第三排可以归为不合格那一类,也许比亚迪的产品经理就把第三排当应急使用,没想过要长途坐人的场景。

图 3零跑C16三排座椅

图 4比亚迪唐DM-i三排座椅

此外,为了让乘客的脚放置更舒适,C16 还采用了脚部空间镂空式设计,坐着能更加舒展,可谓是“偷来的空间”。这一点,唐 DM-i 估计能想到也办不到,毕竟它的底盘构造就是比较传统的,很难再革新。

C16 上这么舒适的第二排,不给配个小桌板显然说不过去,C16 副驾后的小桌板可以手动打开。其中非常值得一提的是,零跑做了一个场景:在用户手动打开桌板前,可以告诉语音助手需要打开桌板,系统便会自动调整副驾及后排座椅的位置及角度,确保桌板水平和前后距离以适合用餐、办公等场景,这样的联动就省去了手动再去单独调节的麻烦。像这样的空间拓展,在唐 DM-i 上是没有的。

在储物空间层面,C16 和 唐 DM-i 各有千秋,但有一点想说的是,唐的手机充电面板是横置的,而且藏在了扶手箱位置,使用起来不如竖置的来的方便。

而从后备箱空间看,两辆车其实也差不多,如果要多放几个行李箱,还是得把第三排座椅放倒,这一点辆车平分秋色,毕竟第三排坐人和放行李得有取舍。

作为消费者的你,如果看重车内空间,这两辆车选择谁你应该已经有答案。

看完空间,我们再来看现如今非常重要的智能化配置。

全方位智能化代际碾压

先说结论:零跑 C16 处在智能汽车 2.0 时代,唐 DM-i 则处于1.0 时代,首先来看智能座舱。

C16 和唐 DM-i 都采用了中控屏+仪表屏的组合,但是唐 DM-i 保留了很多的实体按键,整体观感上更像传统燃油车。

实际上,两款产品的智舱芯片是存在明显代差的,C16 搭载最新的高通骁龙 8295P 芯片,唐 DM-i 则用的是比亚迪 D100 芯片,找高通定制的,性能类似于高通骁龙 8155,是 8295 的上一代,所以在处理速度、性能以及驱动屏幕的视觉和交互效果上,C16 要更加优秀,特别是在 AI 处理方面,8295 的 NPU 算力达到 30TOPS,在语音助手的交互和成长性方面,上限要比唐 DM-i 的 D100 更高。

而且C16 不仅有前排屏,还有后排吸顶屏,后排吸顶屏可以和中控屏互动联播,支持各种视频 APP,可通过语音/触控/手机遥控器多模式操作,也可投屏到前排中控屏操作。就这一个配置,便可以让家庭里的小朋友做出选择。要知道这样的配置,大部分只出现在30多万级别的车型上,这属实越级享受了。

主观来讲,若不论两辆车的车机系统的功能丰富程度以及操控体验,单从整体的视觉呈现、界面排布、菜单设置等方面看,C16 的中控屏给人的感受更为精致一些。

抛开表面看本质,C16 智能座舱的实现是基于零跑自研的“四叶草架构”,通过软件定义汽车,配合高集成化的电子电气架构,可通过车机来对整车很多功能进行调用。这一点上,唐 DM-i 也存在明显差距。

智能座舱之外,再来看看智能驾驶。

唐 DM-i 搭载的是比亚迪的 DiPilot 10 系统,采用的是前视一体机的方案,具体能实现的功能包括车道保持、ICC 智能领航以及 AEB 功能等,属于标准的 L2 级别辅助驾驶系统。

具体的使用体验来看,DiPilot 10 系统在车流量不大的道路上使用,能一定程度减轻驾驶疲劳,但系统的稳定性不够,而且实际体验比较玄学,很多的功能貌似有也好像没有一样,属于”食之无味、弃之可惜”。

而零跑 C16 则在智驾硬件配置上大胆“堆料”,用上了激光雷达、用上了英伟达的 Orin-X 芯片,而且还配备了 30 个高精度的感知硬件,算是当前行业的领先水准了。这套硬件的上限很高,LCC、高速 NOA ,都能够以此为基础来实现。

目前,零跑已经向车主推送了高速 NOA 功能,在零跑C10上的表现已达到行业主流的水准。

在智驾层面,零跑 C16 无论现状还是未来可升级潜力,都明显优于现款的唐 DM-i ,比亚迪实现反超的希望估计只能留到下一代的唐上面了。

座座皆舒适

如今去评判一台家庭用车,最喜闻乐见的就是新三大件:冰箱、彩电、大沙发。作为移动的第三空间,消费者们也越来越注重在车内的空间舒适和娱乐体验。

图 7零跑C16座舱

在这三大件方面,零跑 C16 有“彩电”和“大沙发”,特别是第二排的两个独立座椅,加热、通风、大角度靠背调节都有,是名副其实的“大沙发”了;而唐 DM-i 则没有“彩电”,而且“大沙发”也稍微差一点意思,为了七个座位而牺牲了乘坐体验,特别是第三排,板凳体验对用户非常不友好,进出也非常不方便。另外,唐 DM-i的座椅通风、加热只有主副驾有,第二排没有配备,而 C16 前两排 4 张座椅都有这些舒适配置。

在氛围灯和NVH配置方面,两辆车都有车内氛围灯可调,而且也都配备了双层夹胶玻璃,所以车内的隔音效果都不错,这一点两个厂家想到了一块。

但影音效果层面,零跑 C16 配备了 21 扬声器的音响,采用 7.1.4 声场布局,音响功率达 2160W,属于豪华车才有的配置;唐 DM-i 这方面的配置稍微逊色一些,给的是一套 12 扬声器的 HiFi 级定制丹拿音响系统。单论在两辆车上看影视节目的体验看,零跑 C16 肯定要优于唐 DM-i,家里的小孩应该更喜欢零跑 C16 这一套配置。

安全是最大的价值

现在行业内言必称“安全是最大的豪华”,事实安全并不是豪华车的专属,而应该是每一辆车必备的属性。

零跑 C16 采用了堡垒式高强钢乘员舱:75% 高强度钢铝混合车身,热成型钢占 16%,后纵梁+后横梁采用 1500Mpa 热成型钢,多处关键受力位采用强度达 1350-2000Mpa 热成型钢,热成型钢的使用占比达到了 16%,远超唐 DM-i 的 10%。

另外值得一提的一点是,零跑 C16 采用了 CTC2.0 车身电池一体式骨架结构设计、四条环状路径结构、9 横 3 纵梁地板及全框式副车架,扭转刚度达到35641N·m/°,别说唐,即便是以安全著称的沃尔沃旗舰XC90,也仅有30000N·m/°不到的水平,所以C16有多强毋庸置疑。

另一个维度安全性指标——百公里制动,零跑 C16 达到了35.4 米,而唐 DM-i 只有 38.9 米,这是很多消费者忽视的能力,其实刹得住才是安全的第一道防线。

同样,容易被大众所忽略的安全细节还有座舱健康。作为家庭用车,儿童乘坐的概率大大增加,所以座椅材料安全非常值得重视。目前,唐 DM-i 采用的是真皮座椅,这是行业内比较通用的配置,但 C16 则在座椅面料上使用了婴儿可啃咬级有机硅材料,具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久 抗污易打理的特性。真安全,其实体现在方方面面。

结语

说实话,零跑 C16 和唐 DM-i分属两个时代的作品,唐明显还是以过去丰田汉兰达时代的思路进行设计,每个维度都比汉兰达好上一些,再配合比亚迪出色的混动系统,提供给用户“量大管饱”的核心价值。

但C16完全是新思路下的产物,师从理想的零跑,除了让用户吃饱,还让用户“吃香”,更重要的是,费用还是比亚迪级别的,以比亚迪的价格提供理想的产品体验,这就是零跑C16最核心的产品策略。

所以20万内6座SUV买比亚迪唐DM-i还是零跑C16无须多言,比亚迪唐需赶超估计得等下一代产品了。

本文源自:金融界

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